海外并購已經成為中國汽車零部件先企業實現跨越式發展的重要途徑。據統計，2015年中國汽車行業對外投資總額達到100億美元，其中零部件域并購占比超過80%。2016年至今，汽車零部件行業的海外并購達到了20宗，披露的交易金額接近90億美元。

近年來頗具影響力的海外并購案例包括2015年中國化工收購意大利倍耐力輪胎公司，2014年中車株洲時代新材收購德國ZF旗下的博戈企業。向前追溯，2011年，北汽海納川全資收購全球第二大全景天窗公司荷蘭英納法等案例都頗為可圈可點。英雄莫問出處，在海外頻頻大膽出手的既有中航工業這樣的隊代表，也有寧波均勝電子這樣的民營企業。

但從全局看，幾家軍企業的海外行動還難以真正改變中國汽車零部件行業多年來存在的產業鏈地位低、自主研發能力低、行業集中度低和國際化業務水平低的「四低」局面。

中國汽車零部件海外并購的標的企業主要集中于傳統的發動機、變速箱系統、內飾、空調等外資企業壟斷程度高的細分市場，由此可見，當前汽車零部件企業海外并購的戰略出發點還著眼于補齊產品線，擴大業務規模，提高國內市場份額，并以進入國際主流廠商的全球供應體系為至高目標。

從更長遠的視角來看，中國先的零部件企業還應對全球汽車前沿技術域進行更加富有前瞻性的積布局。

來自硅谷的顛覆者

已有百年歷史的全球汽車產業，正處于各種技術和創新應用層出不窮的大變革時期。新能源、智能互聯和自動駕駛已經成為汽車行業未來發展的主要趨勢。全球汽車生態中未來的大贏家，有可能不再出自于傳統的「7+2」集團，而是來自于硅谷。6月份第周，特斯拉的市值飆升到了驚人的580億美元，成為全美市值第大汽車公司，遠遠超過了傳統巨頭通用汽車和福特汽車。除了特斯拉的震撼效應，谷歌、蘋果、UBER等硅谷巨頭們不僅給汽車技術域帶來巨大影響，更有可能顛覆汽車行業百多年賴以生存的運行模式和人們的基本出行方式。

谷歌正在以數據為基礎洞察整個汽車行業，并以自動駕駛技術和車載信息娛樂系統應用為先導打入汽車行業。TIMCOOK曾說：「我們希望人們在用車時獲得類似IPHONE那樣的用戶體驗」。有分析指出，「蘋果公司如果推出款新車，很可能對福特和寶馬公司產生IPHONE對諾基亞和黑莓等同量級的顛覆性影響」。UBER創造的分享式汽車使用模式，使得汽車用戶不再需要擁有輛汽車就可以暢行天下。

在中國，有人說汽車市場過去五年發生的變化比前五十年還要多。中國的消費者對新能源汽車、汽車電子以及互聯等新技術的接受程度已經遠遠地先。中國的節能排放法規，以及行業監管條例正在不斷地完善和升級。行業變革的前夜，越來越多的非傳統玩家包括BAT都悉數進入了汽車產業，汽車本身正在成為眾多創新科技的重要載體，這意味著傳統汽車企業必須擁有跨行業的視野，學會和相關的行業（如消費類電子產品、互聯網等）開展跨行業的競爭與合作。

在這樣的大背景下，近年來全球先汽車零部件企業正在積進行資產重組，加速化資產配置，以便跟上乃至導變革潮流。值得注意的是全球先企業的策略是在布局未來的前提下化資產配置，吐故納新。博世、德爾福、大陸、采埃孚等都在忙于分拆出售未來前景不佳的傳統業務，轉而聚焦于富有高利潤和高增長前景的域。

全球大的汽車零部件供應商之美國德爾福近期宣布將剝離與內燃發動機相關的傳統業務部門，更加于聚焦電動汽車和自動駕駛技術相關的業務。德爾福面剝離年收入約為45億美元的動力總成業務和其他傳統低利潤業務，面積布局未來的業務域，通過系列的連續并購和在硅谷設立軟件公司試圖建立在自動駕駛域的導地位。

中國企業如何避免「只買過去，不買未來」？

無論何種行業，處于產業轉型期的關鍵時刻，剝離出售發展前途不大的業務，轉而積布局產業鏈致勝環節是全球先企業的慣常做法。在這樣的過程中，財務重組只是種戰術手段，高度服從于轉型戰略。

基于「個人電腦業務難以再出現大規模的創新機會」這基本判斷，2004年，IBM下決心向IT服務域轉型，毅然把尚處于盈利期的PC業務出售給中國的聯想集團，隨后斥資140億美元收購了25家提供數據挖掘和分析服務的軟件公司，實現了治好轉型。而聯想集團經此驚險躍，終于實現了成為全球PC行業領先的夙愿，但在PC硬件需求持續下滑的行業趨勢和不可逆轉的移動互聯背景之下，在近期又陷入了新的戰略困境。

另個更加明顯的案例是TCL并購全球彩電霸主法國湯普遜。后者曾多年占據著全球彩電業霸主位置，2004年TCL收購湯普遜，躍成為全球大的彩電企業。然而，TCL與湯姆遜彩電業務的合并剛剛完成，新代LCD液晶顯示器技術就席卷全球，湯姆遜傳統的CRT顯像管技術迅速變成了明日黃花。TCL當時看中的是湯姆遜所代表的傳統彩電的市場份額、生產能力和品價值，卻忽略了彩電技術的快速迭代，只看到了過去，忽視了未來。

顯然，中國企業在海外「買買買」的過程中要盡力避開「只買過去，不買未來」的陷阱。對汽車零部件行業而言，有巨大的中國本土市場需求，有中外市場需求特點的時間差，有可以延續多年的服務市場作為支撐，也許技術升級不會在短期內造成災難性的影響，但隨著汽車零部件和消費電子產品的快速融合，汽車零部件技術的快速迭代正在發生，加之海外并購是項具有高度復雜性和高風險的經營活動，企業必須投入寶貴的財務資源和高管團隊的時間資源，因而既要看到當下，更要積布局未來，同時切忌在可能快速消退的業務域消耗寶貴的戰略資源。

國際化能力已成零部件企業的取勝之匙

作為全球第的汽車市場和生產基地，中國理應產生全球流的零部件制造商。與整車企業樣，中國汽車零部件企業同樣肩負著做大做強中國汽車工業的重要使命。《中國制造2025》明確提出，打造3-5個具有國際競爭力的零部件集團及若干知名零部件品。

要想在快速變革的全球汽車零部件市場保持生存并謀求發展，來自中國的企業應該具備哪些能力？顯然，國際化能力已成關鍵取勝之匙。新代的中國汽車零部件軍企業，必須具有全球化視野和富有穿透力的前瞻性思維，以及跨界資源整合的能力。

1、全球化戰略視野和市場趨勢洞察能力。

汽車行業毫無疑問是全球化程度高的行業之，雖然與整車相比，汽車零部件行業呈現明顯碎片化的狀態，但當前正處于全球產業大整合、大變革的關鍵時期，只看眼前，不看未來，只見局部，不看整體，只見樹木，不見森林，缺乏全球化戰略視野的企業只會越來越落伍，終難逃出局的命運。

2、必須具備跨界合作的能力。

通過技術合作、資本合作建立穩固的整零戰略合作關系決定了汽車零部件企業能否在當下保持生存能力，而在汽車生態邊界快速超越傳統思維的新時代，是否具備跨界思維和合作能力將決定誰能夠走得更好更遠。

3、全球范圍的資源整合能力已成決勝未來的取勝之匙。

美國《汽車新聞》（AutomotiveNews）發布的2016年全球汽車零部件百強榜上，中國只有延鋒和中信戴卡兩家企業上榜。要想在全球版圖不斷提升行業地位，掌握重要技術和知識產權，擴大全球銷售網絡和戰略性客戶資源，獲取寶貴的國際化人才，跨境并購正在成為現實可行的擴張路徑和不可或缺的重要能力。

整車域的吉利汽車提供了個草根逆襲的佳范例。20年前，當李書福下決心進入汽車域的時候，有誰相信吉利能夠造出臺像樣的汽車？7年前，有多少人不是對吉利并購VOLVO汽車的前景心存懷疑？3年前，有多少中國二線城市居民愿意掏錢去購買輛吉利制造的汽車？

需要特別指出的是，在開展海外并購的過程中，先要不忘初心，設定清晰的業務發展戰略，海外并購作為戰術手段理應服從于自身發展的大戰略，不可本末倒置；其次，尋找海外并購標的的過程中，需要了解全球市場變化趨勢和國內產業政策的導向和變化，避免盲目為了擴大業務規模而成為外資巨頭剝離業務的接盤俠，切忌「買了過去，輸了未來」；后定要形成并購后的快速整合能力，把握住中外汽車市場需求變化的時間差，在特定的時間窗口內讓收購的業務與自身的業務體系真正融為體，成為并購企業的真正主人。

全球汽車行業正在發生全方位的變革與創新，迎來從來沒有的機遇和挑戰。未來十年，在中國能夠出現真正富有全球性競爭力的零部件企業集團嗎？讓我們拭目以待。